对于中国的变速器生产商而言，博世既是一个值得敬畏的对手或伙伴，更是一种梦想，那是中国几代汽车人的梦想成为变速器技术的领导者，甚至是全球的领跑者。
然而现实是残酷的，来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。这也引来了中国齿轮专业协会秘书长王声堂的疾呼：要加速我国汽车自动变速器研发及产业化进程，这是改变进口自动变速器产品独霸中国市场的关键，也是中国汽车产业的当务之急。
这种急迫的形式既是梦想的真实写照，也营造了一种扭曲的观念引领变速器者，得天下。然而，在北美市场中成熟的AT（自动变速器）和在欧洲市场兴起的DCT（双离合器变速器）已经被欧美汽车巨头们紧紧的攥在手中，甚至是以一种近乎剥削的方式向中国的自动变速器生产商索取高额的专利费用时，打造国产自动变速器的梦想变得更为现实和急迫了。
博世抓住了这个恰到好处的时机，作为压力钢带式CVT技术的发明者，博世的CVT自动变速器技术历经30多年的发展，已应用于全球100多款车型、超过2000多万辆车，且适用于汽油、柴油和混合动力等发动机。秉承着大力支持国内CVT市场的理念，博世一直致力于与本土企业合作开发，通过提供专有技术转让和工程支持，推动中国CVT技术的发展。
CVT技术的优势已无需赘言，其经济性、舒适性、体积小的优势与当今世界崇尚节能减排的主旨相吻合。这是传统变速器无法比拟的优势，也使得它在中国市场有了极大的吸引力和号召力，仅仅在2011年一年，博世就已经与江麓容大、吉利、北汽等多家汽车生产商合作，对于这些国产变速器生产商而言，与博世的技术合作，可以很快地打造出一个全球领先的自动变速器设计团队，成为国内甚至是国际上CVT变速器技术的领导者。
对于这样单纯的梦想，国外的行业人士多数嗤之以鼻，英国《金融时报》专栏作家约翰凯就认为：任何一种技术的革新，都有其引领的价值，也都有其无法规避的缺憾。所以创新者总是在弥补缺憾的过程中壮大的，而追随者则往往更容易成为随大流的人，中国变速器生产商在CVT技术上的热情就是随大流的表现。他强调说：中国变速器生产商的梦想绝非是欧美人所创造者，也不可能由欧美人来实现，缺乏足够的自主创新，这个梦想就永远是梦想。
国际车市对自动变速器的抉择
首先是以大车身、大排量、高油耗著称的美国，据统计，美国的汽车生产商提供的微型车已经可以忽略不计了，为了符合节能和舒适的宗旨，美国三大汽车公司始终坚持对自动变速器的研究和提高，先进的六速变速器将充分利用现有的四速自动变速器的设施和基础，而其燃油经济性也将更好（提高大约5%左右）。同时双离合器技术也开始日渐受欢迎了。但是美国人却似乎对CVT不感冒，一个重大的原因还是在CVT技术的弊端上无法承受较大的载荷，这无疑是追求速度、排量和吨位的美国车难以容忍的。
欧洲市场显得众口难调，但是偏好于操纵性的欧洲人较多的选择了手动变速器，当然，自动变速器的份额也是在持续增长，由2005年的13.5%上升到了2011年的16%。
据预测，2013年欧洲变速器市场上，配备手动变速器的汽车仍将占据半壁江山，达到52%，配备机械式自动变速器（AMT）的将占10%，配备无级变速器（CVT）的将占2%，配备自动变速器（AT）的将占20%。另外，双离合器变速器在欧洲市场将会快速发展，其份额将占到16%左右。
最钟情于CVT技术的是日本，这与其特殊的国情密切相关。日本市场一直是一个比较特殊的市场，狭小的国土面积，拥挤的城市交通，匮乏的能源资源使得其对小排量、低油耗汽车的推广更为明显，这种便利的政策还导致了日本人对CVT技术有了较深的研究和成绩，如今，已经有超过40种的CVT汽车盛行于日本车市。
通过自主创新和规模化生产拉近梦想与现实的距离
据某机构调查显示，我国自动变速器的生产厂商绝大多数都是合资和外资独资企业，自动变速器的核心技术一直掌握在外国人手中。目前，中国乘用车用自动变速器生产企业数量很少，配套规模每年约为30万台左右，主要的生产商不足十家。同时，自动变速器的进口额也占我国进口零部件总额的很大的的比例。为了提升国产变速器的自主创新能力，国家开始重视自动变速器的研发工作，成立了个相关课题攻关小组，在自动变速器的核心技术方面有了一定的突破。
这些创新无疑为梦想的实现铺平了道路，更为紧迫的任务落在了规模化生产上。一份2009年的数据显示，国产零部件企业数量在全行业的比例不到1%，绝大部分企业的年营业额都在1亿元以下，而博世早在2003年的营业额就达到了4000亿元人民币。可见，生产规模小是制约我国零部件尤其是变速器产业发展的一个瓶颈。
值得一提的是，在21世纪初期，CVT技术绝对只能算是个另类，但在目前阶段，很多技术问题都逐渐解决，这又为规模化生产和低成本诉求的生产商提供了契机，据统计，一些用于小排量车型的CVT变速器的造价甚至不足5000元，这样的价格足以对抗技术落后但成熟的4速自动挡，所以很多国产车型都将CVT装车，例如，众泰5008、力帆620、腾翼C30、比亚迪G3R等等。这些车款也将CVT变速器作为卖点，毕竟舒适性和燃油经济性要高出4AT一截。
但行家认为，目前的CVT技术的发展到了一个坎。从结构上看，自动变速器似乎是仍然是最合理的自动变速方式，这种合理也是建立在不断改进的过程中，例如以8速甚至更多挡位的设计代替4速，从而获得了更为接近CVT技术的顺性和经济性，这也起到了避免CVT变速器容易损坏，载荷小的弊端。当然CVT仍有一大批拥趸者，除了中国车商外，日本也在加大对CVT技术的推广力度，尤其是丰田、本田等车系。毫无疑问，CVT这个被誉为未来自动变速器趋势的作品一次次的挑逗着国产自动变速器生产商，甚至还有一部分人猜测，在不久的将来，AT将会有与CVT联姻的可能。总而言之，梦想还在，现实的路程依旧漫长。